我國(guó)已建成具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的實(shí)用型中低速磁懸浮列車和磁浮交通運(yùn)輸線，已于2016年5月和2017年12月分別在湖南長(zhǎng)沙磁浮快線和北京S1線開通運(yùn)營(yíng)。

圖1 長(zhǎng)沙磁浮快線2016年5月6日開通

圖2 北京S1磁浮線2017年12月30日開通

磁懸浮列車是如何工作的？

磁懸浮列車?yán)谩巴艠O相斥，異名磁極相吸”的原理，讓電磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約8~10厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
    由于電磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上常導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場(chǎng)與軌道上線圈形成的磁場(chǎng)之間所產(chǎn)生的相斥力，通過懸浮間隙傳感器檢測(cè)間隙信號(hào)送給懸浮控制器控制電磁鐵的電流，使車體穩(wěn)定懸浮運(yùn)行的鐵路；另一種則是利用電磁鐵異性相吸原理而設(shè)計(jì)的電動(dòng)力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部的兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上環(huán)抱T形導(dǎo)軌安裝磁鐵，通過懸浮間隙傳感器檢測(cè)間隙信號(hào)送給懸浮控制器控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持8—10毫米的間隙，并使電磁鐵的倒轉(zhuǎn)吸力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行，如圖3所示。

圖3  環(huán)抱吸引力式電磁鐵

我國(guó)的中低速磁懸浮列車和磁浮交通運(yùn)輸線，屬于環(huán)抱吸引力式磁懸浮列車，是利用電磁鐵異性相吸原理而設(shè)計(jì)的電動(dòng)力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車。